4月3日，“第六屆國際智慧網聯汽車技術年會（CICV 2019）”組委會于北京亦莊召開新聞發佈會。北京經濟技術開發區管委會副主任沈永剛、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華、清華大學蘇州研究院院長成波教授、國汽（北京）智慧網聯汽車研究院有限公司副總經理/中國智慧網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔、北京智慧車聯產業創新中心政府事務專案經理王哲出席了本次會議。
去年12月，北京市交通委下發通知，正式宣佈印發《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》兩個檔，正式為北京地區的自動駕駛路測提出了管理規範。
值得注意的是，第一條無人駕駛測試試點道路被定在亦莊。位於開發區的國家智慧汽車與智慧交通示範區亦莊基地是北京首個面向L1到L5級別自動駕駛車輛建設的自動駕駛封閉測試場，占地600餘畝，涵蓋85%的駕駛場景，目前測試場已竣工，設備調試完畢，即將開放應用。
北京經濟技術開發區管委會副主任沈永剛表示，為支援保障智慧網聯汽車產業快速發展需求，北京經濟技術開發區在基礎設施和政策上分別給予了支持。其介紹，截至2018年底，北京市自動駕駛車輛開放測試道路共44條，累計里程123公里；北京經濟技術開發區擁有其中24條開放測試道路，累計測試里程達到74.4公里。
沈永剛透露，開發區正在推進建設的全域開放自動駕駛測試道路，覆蓋面積達40平方公里，累計雙向道路里程達370.77公里。
清華大學蘇州研究院院長成波做了主題為“全球智慧網聯汽車的發展形勢”的演講，他表示：“全球範圍內已進入智慧汽車快速發展期，但安全可靠性與監管體系仍需加強，這也將成為重中之重。”
眾所周知，從全球汽車產業發展來看，美國、歐洲、日本、中國等工業大國越來越重視智慧網聯汽車產業的發展，紛紛制定了國家戰略推動產業的發展，智慧網聯汽車的競爭正在成為國家與國家之間的競爭。
對比國內外智慧網聯汽車發展路徑，一條是優先發展車載智慧，有限佈局基礎設施；另一條是智慧汽車和智慧道路協同發展的車路一體化路徑。成波表示，目前，國外大部分選擇了第一條路徑，我國則選擇了第二條路徑。我國在5G通信、道路基礎設施方面給予了極大支持，在大力發展智慧汽車的同時，加大基礎設施的建設，形成商業應用的規模效應，推動我國的智慧網聯產業在全球範圍內從跟隨到並跑再到領跑的階段。
成波認為，智慧網聯汽車產業發展正在發生新的變化：1、基於智慧汽車的出行服務已經成為焦點；2、自動駕駛商業落地正在加速推進，代客泊車成為企業的重要落腳點；3、功能安全與資訊安全正在成為產業發展的重中之重；4、以5G/V2X為基礎設施應用時代即將到來；5、普通道路上行駛的L3級已經接近量產，L4/L5自動駕駛任重道遠。其預計2020年高速公路會實現自動駕駛，一般城市的應用將會在2025年以後實現。
-轉自蓋世汽車資訊-
